6月10日，京津冀交通协同专题工作组第4次全体会议在北京召开，会上发布了京津冀交通一体化最新“成绩单”，并审议通过了多项合作文件，其中包括签订了《京津冀城际公交开行进京线路框架协议》，更好地推动河北天津公交线路进京运营。

2026年是“十五五”开局之年。此次会议明确，全面贯彻落实现代化首都都市圈空间协同规划、全力推进首都都市圈综合交通体系、全面提升首都都市圈通勤圈交通便利化。

规划引领方面，将出台“十五五”时期现代化综合交通体系发展规划，落实促进通勤圈交通便利化重点举措，打造现代化都市圈综合交通运输体系建设样板。

运输服务方面，将持续推进通勤圈交通便利化，构建以轨道交通为骨干、高快速路为支撑的快速通勤廊道。优化定制快巴线路布局与班次密度，推动河北天津公交线路进京运营，深化通州与北三县公交协同发展。

“《京津冀城际公交开行进京线路框架协议》的签订，为推动河北天津公交线路进京运营创造了有利条件。”北京市交通委协同发展处处长申安红介绍，协议明确了推进跨京公交线路信息共享、场站共用、线路共管等措施，简化“一事一议”的审批环节，因地制宜、逐步推动具备条件的环京毗邻县市开通进京公交线路，更好服务环京地区居民通勤需求。

目前，京津冀三地跨界公交对开线路已达43条，日均客运量约21万人次。其中，今年4月20日，天津首条进京公交开通，线路起点为武清区高村新光之城，终点为通州区次渠地铁站，目前工作日往返32班次（周五往返34班次），周末及节假日24班次。截至目前，累计运送3万人次。

“该线路客源稳定，上座率超预期，基本实现运营收支平衡。”北京市交通委相关负责人介绍，目前定制快巴服务扩展至12条主线、58条支线，覆盖武清、宝坻、北三县、固安等环京地区，日均客运量达1万余人次，为跨省通勤族平均节省30至40分钟通勤时间。其中，2026年以来，武清区新增至亦庄、丰台等线路，运力由8部车增至17部，日均运送旅客由570人次增至690人次。天津市区和滨海新区新增天津站至北京通州、天津南站至亦庄、中新生态城至十里河地铁站等线路，进一步拓宽通勤通道（来源：北京日报客户端）。

观察者点评：城际公交线路的跨省进京，不仅是京津冀交通一体化从“规划图”走向“实景图”的关键一步，更为城市公交媒体打开了全新的价值想象空间。

当天津、河北的公交线路驶入北京，公交媒体的传播版图也随之从单一城市内部延伸至跨城通勤走廊。这意味着，公交车身、车内屏、候车亭等载体将不再是割裂的“城市孤岛”，而是开始串联起环京地区数以百万计的通勤人群，形成一张覆盖首都都市圈的“移动传播网”。对于品牌主而言，跨城公交线路意味着更精准的跨域人群触达；对于公交媒体运营商而言，则意味着从“本地化经营”向“区域化协同”的战略跃迁。

正如2026（第十三届）中国广告城市公交媒体产业发展大会所达成的共识：公交媒体正从“资源持有者”向“生态共建者”演进。京津冀城际公交进京框架协议的落地，正是这一逻辑的现实注脚——当交通网络打破行政边界，公交媒体亦将迎来从“单城运营”到“跨城联营”的破局时刻。这不仅是通勤的便利，更是城市公交媒体价值重塑的新起点。