随着经济迅猛发展，“广告”这个词也如旧时王谢堂前的燕子一样飞入了寻常百姓家。陕西省宝鸡市跻身在国内三线城市中，自古以来素有“炎帝故里、青铜器之乡”的称誉，如今宝鸡市在广告行业也做的风生水起，宝鸡市华业公交广告公司便坐落在这座文化古城。公司在多年的经营探索中摸索出了一条适合于自身发展的道路，今天交通广告观察有幸采访到了华业公交公司的总经理王宝健，这位在公交广告行业有着独特想法的中年男人对于艺术也很是热爱并分享了从业多年来自身对于公交广告行业的独特看法。

1.公交系统的地域性经营在一定程度上限制公交广告行业的发展

政府在公交广告公司经营中起到很大的导向作用，公交广告公司的发展依附于公交集团，在全国范围来说，公交公司性质大多为国企单位，经营效益与政府的决策与导向密不可分，公交公司的主管局在企业的经营上也起到举足轻重的作用。公交企业的主管局一般为交通管理局，而宝鸡市公交公司主管局则为住建局（城市住房管理和建设局），在建立企业管理制度方面，管理部门一直提倡实行政企分开的制度，政府主要起到服务监督导向的作用，而企业则担负管理和自负盈亏。但是目前政府的过度干涉阻碍了企业在经营管理方面的发展，并且这一现象趋于普遍。虽然公交广告企业的经营体制存在国有与私有并存的状态，但这两种经营体制的企业都受到政府的管控，例如规定部分车体在一年或三年内限制发布车体广告等政策在一定程度上成为公交广告发展的壁垒，公交的地域性经营特点再加上目前公交行业大环境背景，使得公交广告在发展中受到一定限制。但是环境可以创造，壁垒可以打破，这离不开公交广告行业人士的共同努力。

2 . 加强企业创新性，拥抱移动互联大潮
 

目前全国各类公交媒体趋于成熟，媒体形式主要为公交车体、公交候车亭、 公交站牌、车内车载电视以及公交车体内部座椅扶手等一切可以利用的资源。媒体形态基本一致，并且媒体的表现形式也大同小异，基本以全车体、半车体、左右车尾为主构成以传统媒体为基础的平面广告形式，创意性成分涵盖较少，但是创新是广告公司自身本应具有的素质，并且需要一直延续下去，所以面对单一化的媒体表现形式，广告公司也在不断的激发员工的头脑风暴，让创新的元素丰富单一的媒体形式，从而提高企业效益。广告公司的每一个决策都经过周密的市场调研，宝鸡市公交广告公司，基于营销人员的用户反馈，将更好地完善公交车体媒体的表现形式，尤其是随着移动互联网大潮的到来，伴随着众多新媒体形式的出现，需更加注重渗入科技元素于传统媒体中。例如安装公交车内免费WiFi，形成企业与用户的互动性，力图创造更加优质的用户体验。

3.公交媒体经营差异化 利益最大化驱动行业并购进程
 

近年来公交广告公司存在并购现象，但王宝健先生表示媒体的并购属于正常现象，如今时代快速发展，一些具有雄厚资金的人士关注到广告市场的巨大潜力，广告市场的缝隙诞生出无限的投资商机，投资需要花钱买媒体，如此的趋势为媒体的合并带来驱动力，并在一定程度上加快了并购进程。另有一些发展较好的广告公司寻求更好的发展空间，也会形成媒体购买的风气。目前中国众多拥有大量资源的公交公司却没有相应公交广告经营经验，基于这种情况，公交公司便将媒体以资金置换形式出售给经营公司。除去媒体买卖的经营方式，媒体租赁也相对普遍，例如天津、南京、杭州等城市。国企性质的公交公司对外销售媒体概率较少，大部分属于对外租赁形态。王宝健先生表示，宝鸡公交公司对外租赁有三条原则，第一被租赁企业必须具有一定的公交广告经营管理经验；第二租赁企业资金链要达到一定实力，即租赁企业要保证每年以资金递增的形式回馈公交广告公司；第三是公司的信誉很重要，要与合作对象形成良好的合作监督关系，租赁并不代表不闻不问，公交公司需要与租赁企业在合作期间共同建设好广告媒体，并要考虑到租赁结束之后对媒体的经营方向及公司的长远发展做到心中有数。
 

无论何种形式的经营模式，企业的根本在于盈利，在双方条件都能满足的条件下，广告公司考虑的是，精简企业人员和降低经营成本，实现利润最大化，所以在这种情况下媒体租赁和买卖也是未尝不可的。合作双方必须达到一定标准，达成共识，创造媒体经营的良好生态环境。

目前国内外公交媒体的形态大体一致，表现形式趋于同化，不同之处在于经营体制上。目前国内的公交公司在经营体制上存在五种不同形式：第一是上市公司，以北巴为例；第二是公交广告公司采用股份制；第三是国有体制的公司，以杭州公交为例；第四为民营联营体制，以河南的公交广告公司为例。首先变国有为民营化，其次城市联手形成联合机构促进媒体资源共享以及客户资源共享。第五 为规避国有企业体制改革承担的风险而出现的私人承包体制。但在媒体广告材料上国外媒体技术要略高于国内，这是需要改进的地方。

4.广告公司创意是灵魂，但在广告创意方面仍为短板
 

公交广告常被称为城市中流动的风景线，穿梭在城市的大街小巷，公交车身广告颜色亮丽，内容健康向上等综合这些优质元素表现出公交广告的独特之处。但广告灵魂在于创意元素的比例，目前大部分公交广告公司存在“拿来主义”，即广告主往往有完整的广告方案，广告公司只需按照广告主的要求进行广告的组装、投放。这种形式在某种程度上遏制了广告公司发展自身的创意之路。由于创意性的长期缺乏，导致公益性广告创意水平也很一般，广告内容与创意元素无法吻合，在公交广告行业同样存在类似问题，即便是一些为了创意而创意的比赛也让人感觉毫无意义，毕竟创意是推动广告公司不断发展的灵魂所在。由于公交媒体一定程度上的垄断性质，目前创意短板的问题还没有对广告公司形成致命性的危害，但是问题是潜在的，公司缺乏企业文化以及受制于广告主的“拿来主义”形成企业经营路上的绊脚石，如何从根本上提高广告公司的综合竞争力还需要广告人的共同努力。

5.立足长远发展，在多屏合一的时代形成传统媒体和新媒体的有机融合     
 

公交广告想要持续健康的发展首先要靠政府的支持，大力支持政府机构所宣传的公益广告。第二靠公交公司的呵护，部分公交广告公司属于地域公交集团的下属机构，依附其发展，媒体形式也以公交设施为主，公交广告应利用自身媒体优势助力公交集团营造和谐良好的车厢文化。所以两者之间的关系是密不可分的。第三需要广告公司自身的努力，在经营上做好服务，在广告制作上打造精品，在外围关系协调上合理到位，为自身营造良好的发展环境。
 

公交广告想要形成媒体融合首先应保护好传统媒体，在其基础上做好纵向交流，形成全国公交广告公司的联动性，共同探讨新媒体与传统媒体的有机融合；其次做好不同媒体形式的横向联合，在多屏合一的时代实现媒体及客户资源的共享，互利互惠形成共赢；最后应适当引进新技术，如借助互联网的优势改造车载电视的后台传输技术，以及安装车载wifi等，使传统的媒体迸发出新的生机。

 随着市场经济的发展越来越多的人投身到广告领域，使广告行业越来越难做，相信这是众多广告公司发出的感慨，而公交广告行业又存在垄断形式，在同生产实物的企业相比时、直面市场需求时更需要主动创造市场需求。未来是充满变数的世界，在这种变化中唯一不变的是公交广告人应该跟得上潮流适应各种变化。
 

附上王宝健先生在艺术方面的个人作品：