突发的新一轮疫情打乱了许多城市公交媒体人的工作计划，如何在疫情之下破局而出，值得我们一起去思考和探讨。一直以来，联动通达传媒都以注重城市公交媒体供需双方的体验，在业内享有良好的口碑和市场信誉。今天，交通广告观察有幸采访到了联动通达（北京）传媒广告股份有限公司的董事长赵青山先生，由他来为我们解读县级城市公交媒体如今的发展现状和未来前景。

联动通达（北京）传媒广告股份有限公司董事长 赵青山

因地制宜，整齐划一

是县级城市候车亭媒体的两大法宝

赵青山：首先，我想解释一下，县级城市公交媒体只是一种对市场所在地级别上的定位，但实际上我们对客户的服务品质在一些时候可能比一二线城市更加完善。除了向客户提供我们与吾德监测合作的第三方监测报告，我们还会提供自己拍摄的四十五度正面拍和反面拍照片等等。

此外，我们也在帮助三四线城市去自建一些候车亭媒体，从而使我们对客户的服务更加完善。在总结我们对三四线城市长达十五年的投放经验的基础上，我们也在不断地吸收和借鉴那些在一二线城市接触到的服务模式，并逐步形成一种超越之势。

比如，我们自建的候车亭媒体在展示区域方面，可以做到整齐划一的1.5 × 3.5米标准尺寸，唯一的区别是外观上的设计。我们会根据不同城市的历史文化进行因地制宜的改造和创新，比如在旅游城市的打造方面，河南的洛阳一带会比较偏向于古香古色，但在同处河南信阳一带，我们就会把候车亭媒体融合在它原有的革命老区风貌之中，甚至具体到信阳下属的固始县，我们也会细致地去突出它台胞之乡的文化特点。

通过不断地协调与沟通，与我们合作的四十多个城市，都在变得越来越规范化和标准化，其中就包括我们最近做的贵阳新区。而绝大多数没有合作的城市，目前大都还在使用缺少亮化的老式候车亭媒体。

实际上，每个城市都非常重视自己的亮化工程建设，因此我们对工作的部署和落地也时常得到当地政府的大力支持。我们修建的候车亭媒体不仅能起到亮化广告的效果，更能提升下雨天的行车能见度，保障市民的出行安全。候车亭的引流作用增强了，广告投放的触达率也会进一步提升。

保有率高，系统性强

确保了县级城市公交媒体在户外领域的主导地位

赵青山：三四线城市和一二线城市有一点不同，它们的公交保有率往往比大城市要好得多。对一般的县级城市来说，没有地铁，公交车就是唯一的公共交通手段，而其他的私家车啊，或者说慢慢在三线城市兴起的滴滴之类的打车体系基本上是与大城市是一致的，但是大城市公交的保有率除了受到滴滴影响外，它受地铁的影响也比较大。

CTAD：也就是说县级城市公交媒体的曝光率不会受到地铁的这种分流的影响。

赵青山：对，它没有这种分流的影响，所以这就能形成媒体投放效果上的一种优势。例如在北京，公交车的上座率其实是明显减少的。但是在三四线城市，公共交通出行方式只有公交车或者骑行，所以公交车的上座率小城市同比大城市肯定会更好。

如果谈到其他媒体投放形式，随着智能手机的普及，三四线城市户外媒体和互联网媒体各自的占有率同一二线城市并没有太大区别，但如果只看户外的话，其实三四线城市的多样性没有大城市那么复杂。

举例来说，今年一二线城市户外LED的增长速度非常的快。可是对应到三四线城市，这种大型的户外LED，不能说没有，但特别少。

另一方面像是单立柱，或者墙体广告，其实逐步减少的趋势特别明显了。因为近年来国家特别重视我们的城市形象。市容市政这块已经细化到草都要整理，树都要整理，几乎全面要求达到新农村新面貌的标准。

那至于户外还有一种比较流行的电梯广告或者社区广告，实际上在县里边还没有完全普及，尽管有很多地方已经有了，但不成规模，不成系统，它不像大城市那样成为了一种固定的媒体形式。

所以说在三四线城市，公交车车身和候车亭实际上还是户外的主流媒体，它的影响力会相对集中一些。

联动通达的优势一直在于多网点，全国性的一盘棋，你投的地方越多，我们联动通达的优势就越大。全国有2896个县，你不能说有2000个以上的县都有社区媒体这种形式，但是公交车和候车亭这块县域基本上都有。

人口调查 + 精准画像

让全国性品牌投放变得更加便捷高效

CTAD：可以说城市公交媒体它是比较成系统的，再大的品牌投放都可以比较好地对接到具体的县城。

赵青山：对，所以作为一个全国性的代理公司来说，你要做的不是某一个点，而是一个面，大客户不仅关注你采用什么样的媒体形式，而且关注你能具体地覆盖到多少区域，公交媒体很适合这种全国性投放。

尤其对三四线来说，道闸、门禁、社区灯箱、电梯和框架都还是没有完全普及，尽管它们在一二线城市其实已经很普及了，类似的媒体还有很多，但都无法一次性深入所有三四线城市。

严格来说，这就要讲到中国县域的一个特点，它有50%以上的人口，55.26%的GDP，和50%以上的消费总量是在县域的，就是说总体上它所占的比重是非常大的。

但是，它还有另一个特点就是数量众多，GDP和消费总量分摊到每一个县的时候又会千差万别。你比方说江苏的昆山和张家港，我们大家听到的第一反应都是这个地方很繁华，都比较像一个中型城市，但是从行政级别上来说它是一个县级市。

CTAD：对，实际上这种情况在义乌也是的。

赵青山：没错，但是你要说到陕西、山西、河南、安徽或着河北的某一个县，它的GDP比重又没那么大，它们的城市规模也都非常的小，人口则相对比较集中，所以每个地方都有各自的特点。

那我们联动通达的优势是什么呢？我们有十几年的这种耕耘三四线市场的实战经验，我们知道和了解每一个县，你不管提到哪一个县，我们都可以把这个县做一个精准的画像。

这个画像能体现出它的人口分布是怎样的，它的GDP是多少，它的公交运营是什么情况，它的候车亭的覆盖又是什么情况。甚至包括说社区媒体的覆盖情况，以及互联网媒体的分布情况，这些基本上都可以在我们的数据库中完成查找。

CTAD：这样一来的确很方便我们的品牌方去选择。其实像三四线城市他们有一些公交媒体很难被本地以外的品牌方看到，那联动通达在帮助他们选择品牌方的时候会起到哪些关键性的作用呢？

赵青山：这里应该考虑到的是什么呢？就是媒体的覆盖率问题，或者说覆盖人口问题。从受众人口来说，不管是一二线城市的户外，还是三四线城市的户外，它实际上针对的都是本地人口。

这里边的客户群体其实有两方面，首先，大品牌客户在下沉开拓时想要挖掘的肯定是当地的客群。其次，本地的一些品牌，也会围绕销售和本地市场来进行投放。

我前段时间接触了一个品牌叫做豫申粮油，实际上它在当地的占有率很高，它的产品品质也非常好，但它覆盖的人群还是在河南本地。

它要做区域性的品牌，区域性的市场，就会决定它的媒体投放是区域性的，这是最根本的一个原因，而如果它的市场和销售不在广告投放的区域，对它来说也是一种资源浪费。

返乡创业人口

为县级城市公交媒体的长尾增长打下了基础

CTAD：有研究表示，三四线城市的青年人在求学和工作之后会流动到一二线城市，所以对于大品牌来说，可能他在三四线城市投放的广告所影响到的那一批青年人，会把自己记忆中的品牌消费习惯带入到他们在一二线城市的生活之中，这也是下沉市场受到大品牌重视和期待的原因之一，毕竟城市人口始终是保有一定流动性的。

赵青山：其实下沉市场的魅力还不止于此，这里我们要谈到广告的投放效果和它的影响力问题。因为全球通用的一个法则是人均看到广告7次以上，才会对你的购买力或者说购买行为产生一定影响，所以城市公交媒体的效果必然是持久性的。

说到人口的流动性，最近几年因为疫情的影响，一二线城市的失业率有明显上升的趋势，这就使得返乡创业的人数逐年增多，相应的农村的人口也因为这种回流而逐步增加，尤其是从19年底到现在。

我从去年到今年走访了全国100多个县，很多城市的反馈是他们当地的经济指标正在攀升。因为返乡创业的人口在县级城市聚集起来了。就是说过去那些在大城市里打工或者自主创业的人口返流到了三四线城市，与此同时他们可支配的资产也就回归故里了，更重要的是他们把在一二线城市获得的开阔眼界和视野带回了家乡。

比如固始县这个县比较特殊，户籍人口有191万，但是去年最高峰的时候统计，只有不到90万的常住人口，等于一半的人口都在外地。然而，今年第一季度统计下来，固始县的常住人口达到了115万，在不到两年的时间里，本地常住人口增加了20万，由此可见人口返流程度是非常大的。

这些人有大城市的眼光和见解，在返乡之后他们往往能将自己的一些优势发挥出来，起到顶梁柱的作用。

就业形势的改变推动了一种良性的经济循环，如今在县级市里经常能见到一些家里有车有房的年轻人。所以目前国产汽车的市场大都集中在三四线城市，而深耕三四线城市品牌服务的这二十年也让我越来越有信心了。

三四线城市经济体的持续增长

将逐步释放县级城市公交媒体端的投放潜力

CTAD：那像这块您其实提到了现在的一股新兴力量，就是以电动汽车和智能制造为首的新晋硬科技企业，目前他们手中掌握的资金相对比较充沛。所以像这类企业我们目前会跟他们有较多的合作吗？

赵青山：对，有一些合作。随着社会的进步，电动自行车这类新能源车逐渐在普及，他们在三四线城市的销量其实非常的大，而且这类客户实际上都会逐渐向上发展。

电动车现在的行驶里程越来越长，结合经济因素考量又是比较容易接受的一个出行方式，所以三四线市场9亿多人口都是他们的销售目标，品牌方为了广告覆盖而选择县级城市公交媒体也就可想而知了。

又比方说电缆，实际上大城市因为房地产业的调控，在电缆这方面的需求量是在下滑的，但是三四线城市却还在保持增长。最近两年县级的房地产很少出现大幅度的降价，毕竟返乡的人增多，所以买房的人也多，配套的服务体系都会瞄准三四线市场来进行广告投放。

CTAD：是这样，有许多品牌在转型与业务重整的过程中，也产生了新的需要宣传的子品牌，比如说在今年二月，抖音上线了自己的音乐播放类App“汽水”，正如您所说的，一个广告可能要曝光7次才能为人们所接纳，那么这些子品牌未来会不会选择县级城市公交媒体去进行投放呢？

赵青山：有可能，因为在早期，包括抖音和今日头条在内的中国互联网企业很多都要进行户外广告的投放，但是反过来我还很少见到哪个公交媒体公司在互联网平台上投广告，也就是说户外广告的影响面还是比较大。

抖音也好，今日头条也好，它都会根据自身特点有针对性地对用户群体进行一些锁定。今日头条卖的东西里农产品是比较多的，这说明它在三四线城市还是有比较大的一个需求，我认为这也会是它一个广阔的市场，结合之前人口覆盖的观点来看它将来在三四线城市进行公交媒体的投放是必然的。

CTAD：非常感谢赵总分享了宝贵的经营与管理经验，为我们带来了最新的行业资讯，祝愿联动通达传媒在2022年可以一路高歌猛进，冲破疫情的藩篱再创辉煌，也衷心希望整个城市公交媒体行业可以蓬勃发展，成为大众和广告主心中首屈一指的媒体表现形式