联动通达(北京)传媒广告股份有限公司董事长 赵青山

1946年2月14日，世界上第一台通用计算机诞生。1969年，互联网在美国正式诞生。从此，人类社会进入信息时代，而经济，也紧跟着进入到了数据时代。数据分析，成为了现代社会大多数行业都无法逃避的课题。物竞天择，适者生存，如果不能顺应时代潮流做出改变，就无法在瞬息万变的现代经济浪潮中一帆风顺。企业的发展离不开媒体的宣传与传播，所谓“八仙过海，各显神通”，如今的媒体宣传方式也是多种多样，而公交媒体作为众多宣传媒体中最为独特的一种，以其先天性的优势一直被众多品牌企业所青睐。但是，仅靠“吃老本”的话，公交媒体亦是难以跟上时代的脚步，因而，在如今的经济大环境下，如何顺应时代潮流，贴合大数据分析的时代背景，以及如何转换服务意识是公交媒体行业需要着重思考的问题。成功的经验需要分享，企业的进步需要不断的学习。今天，我们有幸采访到了联动通达（北京）传媒广告股份有限公司的董事长赵青山先生。就如今机遇与挑战并存的市场经济大环境，赵总对公交媒体行业的发展有他独到的看法。

户外的数据监测与行业内部合作

中国市场如今的广告大环境整体上是下滑的。我们都知道广告主要分为三个大部分，电视广告、互联网广告还有户外广告。以前的话，还有纸媒体广告。纸媒体，主要是杂志、报纸，但是在互联网的冲击下，衰落的十分严重。首先是电视广告，虽然各大卫视与央视各台的广告投放份额多少会有差别，但是电视广告的投放热度几乎从来就没有萎靡过。然后就是互联网广告，一开始的时候，互联网增速是很快的，因为是经历了一个从无到有的过程，但是发展到现在，市场也已经是接近饱和。互联网广告目前的状况是投放份额很大，但是利润很少，而且广告成本越来越高。第三就是户外广告，户外大致分为三大部分，第一部分就是我们交通媒体，主要包括高铁、地铁、公交车身、候车亭。然后就是社区媒体和院线媒体。就我们公交媒体而言，联动通达传媒覆盖了全国2000多个县，200多个地级市，大概覆盖了中国的90%的国土面积，70.9%的人口，55.26%的GDP，以及50%以上的消费总量,这就是三四级市场的潜力所在.从今年来看，我们整个公交媒体行业，公交车身广告的选择投放大部分地区是下滑的，而候车亭媒体是在增长的。前几年，公交车身媒体要占到总份额的80%以上。今年大概是各占50%左右。这是一个非常明显的变化。

公交媒体面对现如今的一种新的广告环境，大家都在谈一个问题，就是如何通过互联网把线下的流量转换为线上的数据。过去的户外广告，连第三方监测都没有。最近我们接触到的一些互联网公司，好多转向做户外的大数据，包括人员监测，广告监测。他们也在考虑如何把这方面的大数据与互联网相结合。但是，由于户外广告展示的特殊性，尤其是公交广告，它是唯一的可移动的、固定画面的大媒体。人群难以划分，步行的、骑车的、开车的都可以是它的受众群体。所以，公交广告的数据采集工作对行业来说一直是一个不小的难题。

就全国广告市场的整体趋势来说，大城市的整体是下滑的，三四线城市则相对的有所增长。现在一个大的变化需求是，在这个大环境下如何抱团取暖。公交媒体的行业特点是各占山头，各自为王，缺乏统一性和团结性，或者叫合作机制。可能是因为行业的特殊性，各企业之间体制不同，合作机制比较难以达成。而对于如何抵御行业的下滑趋势，大家都在单独思考，没有人让大家联合起来进行探讨。我们联动通达自己也在思考，如何去把资源进行整合，实现1+1大于2的营销效果。

多样化、精准性的投放

第一个趋势就是，广告画面由单一变得多样化，在针对客户端的广告投放方面，相较以前的一个广告一个画面，现在的出现了一个广告多个画面的局面，比如说京东今年广告投放出现了八个画面，每个地方的画面都不一样。而且针对不同的区域我们会铺设具有针对性的广告画面，比如在居民区的附近我们会进行家电的投放，商场附近我们则会投放一些服饰的广告，目的就是为了实现一个更精准的广告投放。现在一个客户有七八个广告画面已经是十分常见的现象，而且还把户外的广告和互联网结合起来，将客户表达的元素实现效果最大化。我们把客户进行分类之后，直接做到精准化。每条路上的广告投放都不一样，不单纯适应这个城市，还要适应这片区域。为客户节约了很多无形的成本。但是相对也加大了广告公司的工作难度，对媒体服务公司的专业水平及服务体系提出了更高要求。

转变服务意识

公交媒体行业还有一个趋势，就是广告公司在没有业务的时候追着客户要业务，有了业务的时候，服务却有些跟不上。究其原因主要是缺乏这方面的专业人才，以及服务观念未及时转变。人才，永远是企业发展最为核心的竞争力，人才的专业化与行业技能的提升是企业适应市场变化，提升服务质量的关键所在。现在客户的投放要求是越来越高，有些要求在过去看来甚至是稍显刻薄，但是这确实是如今行业的发展要求。比如前几年在北汽做公交广告的时候，联想公司要求我为他们提供视频，哪怕是几秒都可以。因为当时还没有微信，我不敢答应，现在当然是不在话下。而现在，客户又提出了新的要求，他们要求广告的时效性。比如，在和北汽的合作中，客户要求48小时之内提供广告监测画面，在投放过程中很多媒体单位表示难以接受，认为这是不可能做到的事情。虽然听来难以接受，其实是不难做到，只是媒体的服务意识还有转变过来，并不是做不到。所以说这个行业就是客户逼着我们成长，我们不成长，就无法满足客户的需求,就无法服务更高级别的客户。如果整个公交行业满足不了客户的需求，那么客户在做媒体投放规划的时候可能会减少交通行业媒体投放的份额，进而会导致选择媒体的替换，比如如果公交媒体不能够满足客户的需求，客户转而投向别的媒体（例如社区媒体）的倾向性会增大。

联动通达的发展思路和目标

从公司的发展思路来说，联动通达一直坚持以交通出行类媒体为主，同时是多层次的市场级别的覆盖，我们以三四级城市市场为主，采用的是毛主席“农村包围城市”的策略。在整个经济形势下行的情况下，我们努力保持一定量的增长，我们联动通达这几年一直是保持在一个比较快的增长。因为服务市场级别足够大所以说，在这个交通出行媒体行业里面，尤其是公交媒体领域,我们还一直在奔跑一直在努力。从目标来说呢，我们希望把联动通达传媒继续做好、做大、做强，不但要把客户服务好,而且要对媒体供应商负责.争取为中国的广告行业做出联动通达应有的贡献。近几年，国家对文化产业比较重视，今年国家文资办、北京市发改委也都给了我们很大的政策支持。所以我们觉得文化产业也是我们坚持发展的方向，将来我们可能会进入一些别的媒体行业，但是我们基本还是会围绕户外来做。

赵总坦言，公交媒体行业在未来若要取得更大的成绩，离不开行业内区域间的合作以及与资本结合。资本不做雪中送炭，只做锦上添花。如何打破区域间的行业壁垒，以及如何让公交媒体行业与资本相结合，是公交媒体亟需解决的现实性问题。